【中玻網】純堿是基本的化工原料，純堿的用途較為集中，40%-50%用來制造玻璃，約20%用于造紙等。作為大宗化工產品，純堿行業受下游房地產、汽車、門窗、地板、印染等多個行業疲軟的波及，也感受到了從未有過的寒意，純堿行業虧損嚴重。而導致我國純堿行業虧損嚴重的主要原因之一是純堿行業產能過剩。數據顯示，截至2012年二季度末，青海堿業、昆侖堿業和四川和邦3個企業庫存量合計約30萬噸，全國純堿廠家產成品量已超過了70萬噸的庫存。面對如此嚴峻的形勢，我國的純堿行業將何去何從呢？
　　
　　純堿行業虧損嚴重
　　
　　山東海化2012年前三季度的業績預告顯示，公司預計2012年1月1日至9月30日歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損3.15億元-3.2億元，其中，7-9月虧損1.55億-1.6億元。該公司表示，報告期業績虧損的主要原因是，受到宏觀經濟影響，公司下游企業開工不足，需求不旺導致公司產品的售價、銷量較去年同期有非常大幅度下降。
　　
　　事實上，巨虧的不僅僅是山東海化，利潤蒸發的還有三友化工、華昌化工等多家純堿上市公司。
　　
　　生意社化工分社純堿分析師闞寶霞在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，這幾年，國內純堿行業長期處于虧損，企業生產經營壓力加大，目前純堿行業企業開工率約維持在七成左右，多數企業低負荷生產。
　　
　　在接受《中國產經新聞》記者采訪的中商情報網化工行業研究員楊敏表示，2012年，我國經濟增速持續放緩，民間投入資金動力減少，造成下游低迷需求銳減。與此同時，伴隨著房地產政策的調控，房地產業迅速降溫，新建開工項目大幅減少，直接導致地產業對玻璃的銳減。另外，印染行業遭遇低迷行情，也造成純堿行業下游需求大量減少。
　　
　　幕后“黑手”：產能過剩
　　
　　純堿行業前景暗淡除了與下游房地產、玻璃、印染等行業低迷有著密切的關聯外。與此同時，產能過剩也是純堿行業陷入長期低迷的一個重要原因。
　　
　　有報道指出，目前我國純堿年總產能高達2800萬噸，年產能30萬噸以上的大規模企業有100多家。2012年1-11月，中國純堿產量為2184.61萬噸。
　　
　　“今年還將有200多萬噸的新增產能，過剩的態勢還將進一步加劇。”闞寶霞告訴記者。
　　
　　這里值得一提的是，近些年，純堿產能過剩也一直制約著行業健康發展。由于純堿產能快速擴張，2010年純堿行業產大于銷就已經高達約20%。而到了2011年，300多萬噸的新建產能投入生產，產大于銷的市場格局進一步加劇。由于純堿行業長期處于庫存飽和期，也導致了純堿企業連續虧損。
　　
　　純堿市場產大于銷的問題也引起國家相關部門的關注。在業界寄希望于國家政策來改變當前純堿供需平衡能夠回歸理性。工業和信息化部出臺的《純堿行業準入條件》，該條件是在為防止重復建設、控制總量、調整結構、防治行業性虧損以及開工率普遍較低的背景下出臺的。然而，純堿行業產能過剩的問題卻依然沒有得到解決。
　　
　　事實上，純堿存在一定的產能過剩，但是由于原料、資金以及技術門檻壁壘低，且高回報的投入資金特性，造成我國純堿產能不斷擴大，遠超過經濟發展的需求。
　　
　　在楊敏看來，目前純堿行業還未到虧損臨界點，仍有存在相應的盈利空間，且行業仍在等待經濟高增長與政策機會，因此，市場仍存在非常大投機的空間，從而造成行業產能過剩一直都無法解決。
　　
　　舒緩產能過剩：眾說紛紜
　　
　　純堿行業產能過剩常年面臨“久病無藥”的尷尬再一次引起相關部門的重視。據資料顯示，近期，純堿工業協會在給工業和信息化部的匯報中建議，除了提高純堿準入門檻，控制新建產能的投產。并建議要對原有能耗高的裝置，要建立退出機制，如在經過一個過渡期之后，到2015年還未能達到準入條件要求的，必須轉產。另外，希望國家出臺政策，提倡、鼓勵和支持同行業的兼并重組。
　　
　　對于純堿工業協會對產能過剩的建議，楊敏認為，行業是否退出機制來緩解產能過剩則須進一步研究。強行建立退出機制，將損害純堿行業的健康發展。純堿產能過剩主要體現在近幾年，若建立退出機制，必然會損害部分企業的利益，影響行業正常發展，不利于市場完全競爭，未必小企業沒有技術。另外，去年純堿市場低迷，一些大型純堿企業開始謀求規模化生產，并開始兼并重組一些中小企業，這是行業自身市場調節的結果。如若此時建立退出機制來緩解產能過剩的問題，實則是一種行政干預行為，違背市場規律，到頭來很有可能治標不治本。
　　
　　為此楊敏建議，純堿行業應提倡、鼓勵和支持行業的兼并重組，這樣既能避免不利于純堿行業發展情況的發生，還可以緩解產大于銷的矛盾。與此同時，應鼓勵企業進行技術創新，開發高附加值純堿產品等措施來優化整個純堿的產業結構。
　　
　　由此看來，雖然純堿行業虧損以及作為其成因的產能過剩引起眾多關注，但因圍繞舒緩產能過剩難以尋求有效的對策，況且，國家相關部門以往出臺的相關政策尚未見成效。因此，尋求舒緩純堿行業產能過剩的新路還需拭目以待。